Gaz do samodzielnego napełniania klimatyzacji + olej i uszczelniacz – czy to działa i czy warto kupić? Opinie w sieci bywają różne dlatego postanowiłem sam sprawdzić.

Fala wakacyjnych upałów w 2022 roku zaskakuje wszystkich, 35 stopni w cieniu i około 45 w słońcu skłoni każdego posiadacza 4 kółek do serwisu klimatyzacji. Moja klima w Corolli działała ale słabiej dlatego postanowiłem że musi „mrozić jak wściekła”.

Kupiłem zestaw do samodzielnego uzupełniania klimatyzacji zawierający butelkę z gazem / zamiennikiem R134a wraz z wężykiem do nabijania.

Jeżeli już czytaliście moje wcześniejsze wpisy to wiecie, że nie ma dla mnie rzeczy niemożliwych: maluje haki, klepie zderzaki, prostuje dzwony i pompuje balony – tak, tak tym razem będę najbardziej profesjonalnym z profesjonalnych serwisantów klimatyzacji samochodowej, na tę okoliczność przywdzieję specjalistyczne rękawicę i wcisnę gazu w układ jak sam Schumacher.

Uwaga dalsza część artykuły ma nieco humorystyczny wydźwięk, ale opinie dotyczące gazu są 100% poważne 🙂

Podpiąłem cały zestaw do układu klimatyzacji (jest instrukcja w zestawie) i na barometrze Geigera pokazało Low ale tuż przed zielonym polem, więc dobiłem jak wściekły do końca zielonego pola i energicznym ruchem wyrrrrrwałem węża BOA z układu klimatyzacji, trzeba przyznać że gad po tej operacji wił się w trawie jeszcze z 5 minut taki był wściekły….

Kolejnym ważnym etapem było rozebranie się z ochronnych rękawic do samodzielnego nabijania klimy xD

Po tak profesjonalnym serwisie wsiadłem do swojego bolidu i odpaliłem KLYMĘ i …. i aż mnie zmroziło …. szron z brwi skrobaczką do szyb musiałem zdejmować.

Wnioski po profesjonalnym dobiciu KLYMY: Panie mrozi jak wściekła!

Ps: po wakacjach zdam relację czy nadal skrobię brwi skrobaczką a jak nie to zrobię mega ultra hiper profesjonalny serwis z użyciem całego zestawu: osuszacz, uszczelniacz, olej i gaz! Zobaczymy co to będzie, czekajcie w napięciu!

Ps2: jeżeli też jesteście profesjonalnymi serwisantami klimatyzacji 😉 dajcie znać w komentarzu!

Jak wymienić olej w skrzyni biegów? Jaki olej dobrać do skrzyni biegów oraz ile oleju wlać do skrzyni?

Nigdy nie wymieniałem oleju w skrzyni biegów dlatego pomyślałem, że chociaż raz to zrobię i dodatkowo podczas wymiany dodam środek zmniejszający tarcie na bazie związków estru i azotku boru.

Olej do manualnej skrzyni biegów 75W + Dodatek zmniejszający tarcie z azotkiem boru

W mojej Corolli mam skrzynię 5 biegową, do której wchodzi 1,9 litra. Olej do skrzyni manualnej 75W jest łatwo dostępny w większości sklepów motoryzacyjnych, zmieszałem go z dodatkiem zmniejszającym tarcie. Zależało mi aby dodatek zmniejszający tarcie zajmował jak najmniejszą objętość dlatego najpierw wylałem go do przezroczystego słoika i po 20 godzinach na dnie słoika opadł biały proszek (azotek boru) na górze oddzielił się zbędny olej, który był nośnikiem. Odessałem z powierzchni cały zbędny olej i wlałem właściwy czyli mój 75W, wymieszałem to razem a następnie zalałem do skrzyni.

Co ile wymieniać olej w skrzyni biegów w Corolli?
Zalecane interwały to 40 lub 80 tysięcy kilometrów.

Jaki olej do skrzyni biegów w Corolli?
Specyfikacja oleju zalecana przez Toyotę to: API GL-4 i SAE 75, numer katalogowy oryginalnego oleju Toyoty to: 08885-81001 czyli jest to Olej przekładniowy o niskiej lepkości 75W MTF LV.

Ile oleju wlać do skrzyni biegów w Corolli?
• pięciobiegowa manualna skrzynia biegów – 1,9 l
• sześciobiegowa manualna skrzynia biegów – 2,3 l
• automatyczna skrzynia biegów – 2,9 l

Czy olej do skrzyni manualnej i skrzyni MMT w Corolli E15 jest ten sam? Tak. MMT czyli Multimode Manual Transmission to ta sama manualna skrzynia tyle, że z elektronicznie sterowanym sprzęgłem i zmianą biegów.

Gdzie jest wlew oleju do skrzyni biegów Toyoty Corolla?

Poniżej zdjęcie, na którym zaznaczyłem wlew oleju do skrzyni biegów.

Uszlachetniacz zawierający azotek boru posłuży mi do testu w mojej Corolli. Opinie na forach? Lepiej sam sprawdzę czy warto go kupić i czy działa! Porównanie: azotek boru i dwusiarczek molibdenu!

Według producenta dodatek redukuje tarcie, zużycie silnika i paliwa. Preparat zawiera cząsteczki ceramiczne, które mają wypełniać mikroskopijne nierówności w metalu, finalnie ma wygładzać powierzchnie trące w silniku i tworzyć powłokę ceramiczną. Głównym składnikiem tych cząsteczek wygładzających jest związek chemiczny o nazwie azotek boru. Producent podaje, że pełne działanie uzyskujemy po 7 tysiącach kilometrów od dodania preparatu do oleju a ochrona wystarcza na kolejne 50 tysięcy kilometrów. No dobra mówię „sprawdzam”. Obecnie mam przejechanie 180 300 kilometrów i będę aktualizował ten wpis co jakiś czas opisując moje wrażenia. Przed dodaniem preparatu zrobiłem pomiar głośności pracy silnika na benzynie i wyszło 68 dB.

Póki co trudno mi ocenić czy dodatek faktycznie działa, zrobiłem na nim zaledwie kilkanaście kilometrów, opinie w internecie są podzielone, jedni piszą że działa inni nie widzą różnicy. Żeby odnieść się do tego muszę przejechać przynajmniej kilkadziesiąt tysięcy, zatem test będzie oparty na długodystansowej obserwacji silnika, jego kultury pracy, głośności oraz ilości spalanego paliwa. Aktualizacje będę dodawał co 5-10 tysięcy. Jeżeli coś jeszcze zauważę na pewno o tym napiszę.

Warto wspomnieć, że dodatki na bazie azotku boru można stosować w skrzyniach biegów i wszystkich silnikach, także z turbosprężarkami, katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Dodatek taki wydłuża także sprawność pomp i sprężarek smarowanych olejem przekładniowym. Producent ostrzega jednak aby nie stosować tego dodatku w silnikach i przekładniach wyposażonych w mokre sprzęgło.

Z jakimi dodatkami nie należy mylić uszlachetniaczy!

Wiele osób słysząc „dodatek do oleju” od razu myśli „zagęszczacz oleju” i tutaj warto wyraźnie podkreślić, że dodatki zmniejszające tarcie na bazie związków chemicznych jak azotek boru czy dwusiarczek molibdenu nie mają nic wspólnego z popularnym Moto Doktorem. Moto Doktor jest zagęszczaczem oleju na bazie polimerów i jego głównym celem jest zwiększenie lepkości oleju i przez to podniesienie ciśnienia oleju, kompresji w cylindrach, zredukowanie dymienia z wydechu czy obniżenie nadmiernego zużycia oleju itd. Uszlachetniacze nie są zagęszczaczem oleju i nie podnoszą kompresji cylindrów, nie wpływają na zużycie oleju i kopcenie z wydechu a jeżeli to w małym stopniu, to tylko środek zmniejszający tarcie!

Azotek boru czy dwusiarczek molibdeniu?

Na rynku jest wiele firm produkujących dodatki zmniejszające tarcie wykorzystujące azotek boru oraz dwusiarczek molibdenu, zachęcam was do dzielenia się swoimi opiniami o konkretnych produktach w komentarzach.

Dlaczego wybrałem uszlachetniacz na bazie azotku boru?

LPG, którym zasilam swój motor zawiera nawet do 5 razy więcej siarki niż benzyna. Kwaśne związki powstające podczas spalania gazu dużo szybciej zużywają olej i dlatego w autach zasilanych gazem wskazane jest stosowanie oleju niskopopiołowego (Low Saps), który wolniej się zużywa na gazie i wydziela mniej związków siarki podczas spalania resztek oleju. Aby nie zakwaszać dodatkowo oleju dobrze jest używać dodatków zmniejszających tarcie na bazie azotku boru, który wykorzystywany jest do produkcji olejów Low Saps i Log Life.

Jako ciekawostkę możecie też wpisać w Allegro lub Aliexpress nazwy obu związków chemicznych i porównać ich ceny, btw. coraz więcej osób kupuje oba związki w czystej postaci i miesza z olejem 🙂

Jaki hak holowniczy do Corolli wybrać? Cena haka z montażem waha się od 700 do 3500 PLN. Sprawdź jaki hak wybrać!

Hak poszerza funkcjonalność samochodu, możemy do niego zamontować wygodny bagażnik rowerowy, pociągnąć przyczepę kempingową na wakacjach oraz przewieźć coś dużego wypożyczoną przyczepką towarową ze stacji paliw. U mnie głównym powodem montażu haka był zakup przyczepy kempingowej, a później zakup bagażnika rowerowego montowanego na haku.

Zanim zdecydowałem się na konkretny hak postanowiłem poczytać „internetowych mądrości” przerzuciłem kilka for internetowych oraz artykułów ze stron motoryzacyjnych. Na forach można przeczytać niesamowite historie na temat haków… łącznie z tym, że tani hak może się urwać 🙂 Przyznam szczerze, że trochę nie chciało mi się wierzyć, że można legalnie w Polsce kupić hak, który się urwie, przecież te produkty muszą spełniać normy, przechodzić badania i być dopuszczone do obrotu. Uzbrojony w fantazyjną internetową „wiedzę” postanowiłem trochę podzwonić, za cel obrałem sobie najtańsze ASO Toyoty w Warszawie oraz kilka małych firm montujących polskie haki firmy Imioła Hak-Pol. Koszt montażu w jednym z ASO Toyoty wynosił 3500, zadzwoniłem do najtańszego ASO okazało się, że montują zamienniki w cenie około 2500, jako trzeci punkt wydzwoniłem niedużą firmę z Raszyna montującą haki i wydechy i tutaj cena mnie zaskoczyła, okazało się że za około 700 zł można zamontować polski hak z 7 pinową wtyczką, która będzie pasować do mojej przyczepy kempingowej. Nie byłbym sobą gdybym nie uciął sobie dłuższej pogawędki i nie dopytał o niesamowite historię z for internetowych o urywających się hakach… reakcja z drugiej strony słuchawki to była mieszanka niedowierzania i wątpliwości czy nie opowiadam głupot a na końcu śmiech, że coś takiego wyczytałem w internecie. Otrzymałem informację, że haki są polskiego producenta, który specjalizuje się w ich produkcji od 1991 roku, że mają wszystkie badania i spełniają normy i nie ma żadnej różnicy w stosunku do droższych haków, które są importowane. Oczywiście ceny haków są też uzależnione od ich przeznaczenia i funkcjonalności, są np. drogie haki chowane, których cena z oczywistych względów jest wyższa. Zdecydowałem się jednak na montaż polskiego haka Imioła za 700 zł. Pojechałem na montaż haka w Raszynie a potem do Wydziału Komunikacji wbić hak w dowód i tak moja Corolla stała się pełnoprawnym holownikiem. Hak dosyć mocno przetestowałem holując przyczepę kempingową, przyczepki towarowe oraz bagażnik rowerowy, łącznie zrobiłem kilka tysięcy kilometrów pod obciążeniem i hak spisuje się naprawdę świetnie.

Montaż haka a zderzak i wysokość kuli – zwróć na to uwagę!

Od samego początku wiedziałem, żeby zwrócić uwagę na to czy hak idealnie pasuje do samochodu i nie trzeba ciąć zderzaka. Okazało się, że w przypadku najtańszego haka, będzie trzeba minimalnie przyciąć część zawiniętą pod spód zderzaka, finalnie w ogóle tego nie widać, zresztą spójrzcie na zdjęcie tego wpisu, nic nie widać.

Odnośnie wysokości kuli haka, okazało się, że po podczepieniu przyczepy kempingowej nie stoi ona idealnie w poziomie tylko opada ku tyłowi. W przypadku krótkiej przyczepki towarowej nie będzie tego widać, jednak przy długiej ponad 6 metrowej przyczepie kempingowej niedopasowana wysokość kuli będzie przekładać się na pochylenie przyczepy. Nie ma to większego znaczenia na prostej drodze, jednak manewrując długą przyczepą na różnych przewyższeniach, podjazdach, zjazdach oraz nierównych polach kempingowych może się zdarzyć, że podczas cofania pod delikatną górkę tył przyczepy zacznie szorować o podłoże…. i taką historię miałem właśnie kilka razy. Postanowiłem więc pojechać bezpośrednio do producenta haków czyli firmy Imioła, która mieści się na granicy województwa mazowieckiego i łódzkiego. Na miejscu okazało się, że Panowie przynieśli kilka kul o różnej wysokości i dobrali najniższą z możliwych – problem został rozwiązany.

Dodam jeszcze, że poleciłem tę firmę już kilku osobom, co ciekawe Imioła bardzo chętnie produkuje haki do modeli aut, których nie posiadają jeszcze w ofercie. Jeżeli nie możesz znaleźć haka do swojego samochodu a są tylko fabryczne za kilka tysięcy, pojedź do Imioły! Panowie pomierzą twój samochód, zaprojektują, wyprodukują i zamontują taki hak w normalnej cenie – dla nich to też plus bo mają kolejny hak do nowego model samochodu w swojej ofercie. Także jeżeli szukacie sprawdzonego haka najlepiej od razu jedźcie do Imioły!

Toyota Corolla » Jak podłączyć się pod komputer? Polecam moduł, interfejs diagnostyczny na mikro kontrolerze ELM327 z Bluetoothem + dowolny program na Androida z Google Play.

Jeżeli pojawia Ci się kontrolka Check Engine to podłącz ELM327 do złącza OBD II, które znajduje się w Corolli po lewej stronie pod kierownicą i odczytaj kod błędu sam! Programem diagnostycznym do EOBD odczytasz błąd z informacją jaka awaria jest z nim związana. Na koniec możesz skasować wszystkie błędy i pomyśleć o naprawie konkretnego podzespołu w swojej Corolli. Koszt diagnostyki komputerowej w warsztacie samochodowym to 90 – 130 zł. Zamiast takiej wizyty polecam zakup dowolnego modułu opartego na mikro kontrolerze ELM327 + instalację jakiegoś programu diagnostycznego z Google Play.

Co umożliwia program diagnostyczny z modułem ELM327?

– bezprzewodową pracę między ELM327 a smartfonem z aplikacją diagnostyczną
– odczyt wszystkich błędów z dokładnym opisem możliwych awarii
– kasowanie błędów
– odczyt podstawowych parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym
– w programie car scanner możesz wybrać model swojego samochodu i rodzaj silnika

Brzęczy wam wydech a wszystkie wieszaki są sprawne? Najczęstszą przyczyną jest wypalona uszczelka na połączeniu kolektora wylotowego z katalizatorem.

Kolektor wydechowy wchodzi w rurę katalizator a przestrzeń pomiędzy nimi powinna usztywniać uszczelka ze sprasowanej siatki stalowej, z czasem od wysokiej temperatury i naturalnych drgań które tam występują uszczelka się wybija i wypala… Na zewnątrz kołnierze są nadal połączone śrubami ze sprężynami ale wewnątrz obie te rury bez uszczelki obijają się o siebie i wydech brzęczy / dzwoni.

Główna fotka przedstawia element, który jest przyczyną brzęczenia wydechu. Ta usterka jest popularna w wielu rocznikach i modelach Toyoty.

Inne marki samochodów stosują w tym miejscu elastyczny przewód z plecionki który pełni rolę tłumika drgań układu wydechowego ale ma wadę bo bardzo często się przerywa, Toyota zastosowała w tym miejscu uszczelkę ze sprasowanej stalowej siatki i skręciła połączenie śrubami ze sprężynami które delikatnie pracują – rozwiązanie jest to zdecydowanie trwalsze – wytrzymało 14 lat.

Poniżej katalog części z zaznaczoną uszczelką wydechu, numer uszczelki: 17410B

Zestaw: uszczelka wydechu, śruby, sprężyny od Fisher Automotive

uszczelka: nr 771-991
śruba: 765-903
sprężyny do śrub: 105-902

Dodatkowo możecie kupić pastę montażową do wydechów, żeby był lepszy poślizg 😉 przy zakładaniu uszczelki.

Galeria z demontażu starej uszczelki i założenia nowej.
Nareszcie nic nie brzęczy w wydechu!

Jak zamontować klakson dwutonowy 120 dB w Toyocie Corolli.

Montaż klaksonu wykonałem już spory czas temu, ale jakoś nie miałem czasu żeby zabrać się za wrzucenie tego na bloga. Za pomysł na nowe fanfary i schemat montażu muszę podziękować Bartkowi, który wysłał mi schemat i pomagał w montażu – dzięki Mordo!-)

Efekt dźwiękowy jest naprawdę świetny, fabrycznie jest pojedynczy klakson i zarówno jego dźwięk jak i głośność są bardzo przeciętne, jednak dwutonowy klakson ślimakowy brzmi świetnie i jest naprawdę głośny! Dodatkowy przekaźnik, do którego podłączamy przewody klaksonów idealnie wpasowuje się w skrzynce na bezpieczniki, więc nie widać w ogóle montażu. Czerwone fanfary za grillem wyglądają jak nozdrza rozjuszonego byka 😉 jak w końcu zamontuję nowy grill sportowy i dokładki zderzaka to wrzucę fotkę całości.

Jakby ktoś chciał zmontować coś podobnego to poniżej wrzucam film, zdjęcia i grafikę ze schematem montażu.

Toyota Corolla – płukanie silnika z przebiegiem 180 000km

Niedawno wymieniałem olej – zrobiłem na nim 2000 km i dzisiaj zaistniała potrzeba zrobienia płukanki silnika, pisałem o tym w artykule: Wymiana alternatora.

Wlałem płukankę do silnika i poczekałem 40 minut, czyli trochę dłużej niż potrzeba. Zlewając olej myślałem że będzie czarny jak smoła, jednak nie był taki zły, był ciemny bursztynowy i widać że płukanka zadziałała, bo olej po 2000 km tak nie wygląda ale mimo wszystko jestem pozytywnie zaskoczony, że nie był to szlam.

Płukanka pozytywnie wpływa na pracę silnika i nie mamy czego się obawiać. Należy też pamiętać o regularnych wymianach oleju i filtra np. co 12-15 tysięcy dzięki temu nie zapuszczamy zbytnio silnika. Skoro silnik wypłukany, zalany nowy olej a przebieg to już 180 000 trzeba pomyśleć o przyszłości, na dniach dodam do oleju środek zmniejszający tarcie, zawierający azotek boru.

Z racji przebiegu skrócę też interwał wymiany oleju do 10 000.

Jest zima, styczeń 2013, wbijam do komisu Toyoty obejrzeć samochód, Corolla nie kradnie mojego serca ale jest wiele „za” żeby się na nią zdecydować, czyli: ma dobry stan, gwarancję na rok, nieduży przebieg, po pierwszym właścicielu, była serwisowana w ASO, ma klimę, grzanie tyłka, poduszki, elektryka itd. Cena tego rocznika na Allegro waha się od 26 do 30 tysięcy, tutaj wystawiona jest za 33 400 ale nie ma się do czego przyczepić – oglądane przeze mnie tańsze okazje z allegro zawsze coś miały, a to podłoga bagażnika zardzewiała (powodziowy?) a to lakier jakby kot na nim mieszkał, finalnie wychodzi, że okazje z Allegro to gruzy więc cena w Toyocie jest uzasadniona. Krótka negocjacja ceny, jakieś dodatkowe opony zimowe, formalności, papiery i staje się posiadaczem mojej pierwszej Corolli.